風は現地で確かめてなんぼやね

　この風ならタックなしで方杭まで行ける，

　淡輪沖ぐらいまで風は弱いが，加太瀬戸近くからは上がってくるだろう。南流は昼過ぎまで続くのでそれにも期待だ。越えてからはクォーターリーで波に乗る。着いたらすぐに潜って船底をチェック，ここはいつ来たって海底まで透き通っているのだ。冷えたビールを一杯やってから『みちしおの湯』に浸かり，ヨットを眺めながら夕暮れを迎える…windyの予報を見てそう信じこんで出航した。大抵裏切られることの方が多いのにね…

　30分走ったらエンジンルームをチェックする。いかんね，ちょっと漏れすぎ。まあ，もうエンジンはかけていないからこれ以上は増えない。入港時にかけるぐらいなら問題はなかろう。

　まだ9時前，艇速は4kt台だがそのうち潮に引っ張られるだろう。

　関空島南東沖，ボケッとしていたら船首があらぬ方向を向いている。艇速は1kt以下。なんじゃいな，それ。明石方向に向けると少しは走り出した。関空島より西に出てから南下しようか。

　しばらくは走った。西側に近付くに連れて風はどんどん弱くなってきた。もはや，ウインドベーンは使えない。

　北西に嫌な雲があるなと思っていたが案の定パラリときた。お湿りで一気にクールダウンと言いたいがこの後太陽が盛り返して，ひたすら真空ボトルの冷水が減っていくばかりだった。

　その後，風はさっぱりで風見はくるくると回っている。あっさりと関空島を5時間かけて一周だけして帰港した。

　オイルパン下のボルトが錆びている，ひょっとしてオイルはここからは漏れていない？

寒冷紗のおかげでデッキ作業は快適でした

　寒冷紗を左舷側に張っているが，午前中はあんまり役に立っていない。ヨットは船首を北西に向けているからほとんど午前中は太陽にさらされているのだ。道理でデッキを裸足で歩くと熱いわけだ。まあ，文句を言っても仕方がない。

　関空島アメダス数値を見ると2m/s以下，おとなしく作業しよう。

　リギンの抜け止めに使ってるリング状のピン，ベビーステイのはずいぶん以前に交換したのにサイドステイは放ったらかしだった。

　やっぱり伸びている，これってかなりやばいよね。全て割りピンに交換した。

　デッキにいても暑くないのは南西風で防波堤が邪魔をしないからだ。キャビン内はこんな感じ…

　エンジンルームのチェックをしておこう。

　ガバッと開放できるエンジンルームではない。上部のクリアランスは80mmしかない。

　オイルパンの下部は140mm程度の隙間がある。

　これでパンのボルトをまさぐっておるわけであります。

　室温が１℃上がったようだ。

　時々コクピットに出て涼む，自然の風が心地よい。夏は汗をかく，これが実はたまらなく好きだ…

洋上は快適

　港に着いたらヨットが1艇入ってきた。外来艇？いや，ちがった『merit』だった。風が弱いので帰ってきたとのこと，そりゃ困った。

　メンテナンスばかりしていては気が滅入る。風は弱いと聞いたがやっぱり出そう。

　2kt台がやっと。途中で4ktになり気をよくしたすぐにセールがバタンバタンとすねだした。『Bonanza II』から電話が入ったが，もう少し沖に出ると少しはましらしい。ところがどうだ，風見は後ろを向いて右へ左へとフラフラしている。少しでも上れれば艇速も出るのになあ。3時間ばかり遊んでいたが，これ以上の風は望めない。

　水揚げ場で清水補給。

　日曜は漁が休みなので漁船の邪魔にはならない。

　先日からンジンを止める前に清水循環させているが意外に減っている。もう少し短時間でもいいのかもしれない。

『merit』艇長としばらく話し込む。盆休みに高知方面へのクルージングをするとのことだった。僕の知っている港情報を伝えておく。天気に恵まれるといいですね。

　オイル漏れ量のチェック。今日のエンジン稼働は2時間だったのでそこそこか。

いい風吹いているのにね…

　オイルパンのボルトを撫で回していると気になる箇所がある。『Bonanza II』艇長からビデオスコープを借りてようやく場所を特定できた。エンジンをかけるたびに後部のボルト1本の頭が濡れているのだ。

　以前にも似たようなことをしたなあと記憶をたどったが，やはりあの時だったか。

　（写真では見えない）が赤にあるボルトの頭が濡れいてる。青は乾いたまま。おそらく黄色い部分から滲んできているのだと思う…となるとやっぱりシャフトシールからの漏れか。

　掃除→エンジンオン→掃除を数回繰り返したが結果は同じ。ボンネットからの漏れはすっかり解消しているのがせめてもの慰めだね。

　オイル継ぎ足し継ぎ足しでしのげるぐらいの漏れ量ならいいなあなんて希望的観測をしている。

　

　まっすぐに帰ろうと思ったが…

【よもぎもち】に引っかかってしまったよ。

オイルパンがあやしい

　今日は曇り空で湿気がむんむんなら気分は冴えないが，昨日同様港内は風が吹き抜けているので 不快感はない。

　オイル漏れ箇所を特定するために拭き掃除をする。ペーパータオルは昨日買い足しておいたので使い放題だ。パーツクリーナーで脱脂するが，エンジンマウントがオイルと海水でひどい汚いようだ。相当しつこく噴霧してもだらだらと流れ出てくる。

　とりあえず清掃は終了。前面はきれいに見えるが，横と後側は手入れしにくいのもあってなかなか掃除しがいがあったがパーツを外さないと汚れは取れないなあ。

　

　エンジンオンして様子をうかがう。

　ニュートラルからアスターン，垂れてきた。

　ガツン，ピーッ…おバカでした，南西風でヨットは押されている。行って来いロープの滑車に付けてあるフロートが巻き付き，ペラはそいつにヘッドロックをかまされて身動きできない。ロープのテンションがきついので切断したがこれは早計だった。岸壁のビットに余りを巻き付けてあるのだから，それをリリースすれば弛みができてペラを回せたのだった。

　本舫には損傷がなくて何よりで，シャフトにも異常なしで終了。全くお恥ずかしい顛末です。あああ〜，両刃のパン切り包丁（ロープカッター）が沈んでいった…これで2個め。

　オイル漏れ箇所だが，ずっとシャフトシールからだと思っていたが，オイルパンのボルトもあやしい。そこを拭うとべっとりと油が付く。以前乗っていたヨットのエンジン3GMでも同様なことがあった。オイル漏れがあるので増締めしていくと，ガスケットが切れたのか余計に漏れ出した。さて，どうしたものか…つづく

南風ばかりだね

　お日様マークはオレンジじゃない深紅の顔，猛暑日とある。

　北西の風で防波堤に阻まれているからデッキも暑い。8時半だがキャビンの温度計は33℃，エンジンルームを開ける単純な動きだけでも汗が吹き出てくる。オイルの滲み出しはなさそうだが表面だけウエスで拭いておく。後は機走でも機帆走でもいいからちょっと負荷をかけて様子を見よう。

　赤灯手前でエンジンニュートラル，もう少し沖出ししてからオフにした。付近に漁船などがいないのを確認してから，エンジン下部を点検する。ええっ，1時間も回していないのに敷いてあったペーパータオルが全面ぐっしょりとオイルに侵されている。一昨日交換したボンネットパッキンからではない…
　帰っても暑いし，ええ風やからと関空島を一周する。

　雷注意報は出てへんから，午後になっても気にせんと走れるわ。

　今日は自作のAirvaneを使ったがジャストサイズだった。

　できるだけ西に向かったつもりだったが，北西面では真上り，タックして本船航路に近付き，更にタックして南西面に向かう。そこは期待通りのアビームで，関空島アメダスの数値も8m/sと申し分ない。艇速6kt後半，暑さ知らずでしばらく楽しめた。

　南東面はギリギリの追手で快走だが，時間調整（佐野漁港は13時半から15時半までは出入港漁船優先時間帯）のためジブをたたみメインセールだけでのんびり走る。

　うちの港は暑いはずだが，今日は違っていた。南西風が吹き抜け陰のないデッキにいても涼しい。ハッチからも風が通り抜けていくのでエンジン各部を調べていても汗をかかない。

　上部ボンネットからの漏れはなし。さてさて，明日以降も作業が続く。

　河内長野は山が多い。気温も街なかとは2,3℃違う。帰路は関所につかまった。

　そうそう，100均『Seria』でクエン酸を買った（写真右）。お掃除コーナーに有ったが食品添加物だ。スーパーで買った物（写真左）はグラムあたりその7倍の値段だ…水ばかりがぶがぶ飲んでいる…酸っぱい物が飲みたいのさ。

これで何とかね

　しまった，やっぱり昨日潜っておくべきだった。

　今日の透明度は低い，ラダーにつかまったまま顔を浸けてもペラはぼんやりとしか見えない。文句を言ったって仕方がない，とにかく潜ってキールを観察しよう。

　俺ってこんなに浮力があったんだっけ？なかなかキールの付け根に到達できないじゃないか。体重は67〜8kgをキープしているし脂肪が増えたのか…（身長はずっと184cmだったのに181cmに縮んだが）。

　なんとか右舷側も左舷側もチェックしたが当たった形跡はない。ビルジを舐めりゃ海水か真水ぐらい分かりそうなものだが，自分の指はいつ舐めてもしょっぱいからなあ。まぁ，この件はこれで終わりにした。

　我慢しきれずに港外へ出た。

　できるだけヒールさせてどこかに溜まっているらしいビルジを排出させたいが，ゆるゆるの走り…

　デイセーリングはヨット任せでしか走らない。単なる往復運動でも気持ちがよければいい。

　ハーネスラインのゴムが伸び切ってしまって邪魔になるがそれより安全が第一ですね。

　気分よく走っていたのだが…さっきから生臭い。

　前方の赤潮の帯がある。浮遊物も多い。帆走中でペラは回していないが，こんな所を横切るのはまっぴらごめんだ。タックしてかわした。

　クルージングの際にドジャーのサイドウォールを付けたままにしているのは，横波を食らっても置いた荷物は濡れないし，日陰も作ってくれるからだ。

　チョロチョロ走っているだけなので，ドジャーのサイドウォールを外した。風の通りが違う，快適だ。

　エンジンルームを見るとまたオイル漏れがある。風も落ちたことだし港に帰ってメンテナンスしよう。

『Bonanza II』艇長のいる間にもう1回潜る。朝，フジツボがラダーの根元周辺にあったのを確認したからだ。ついでに『Bonanza II』のも点検するがあんまり付いていない。この差はどこからきたのか…

　エンジンルーム3方を開放してると水温計の表示がキャビン内室温プラス3℃ぐらいになった。ちなみにキャビンの温度計は39℃を示している。

　ブリーザーホースを外してからボンネットを開ける。

　やや，なんじゃこれは！パッキンがちょちょ切れている。これじゃ漏るはずだ。ケンチョピアでボルトを締め上げ解消したように思えたが，その場限りの圧着だったようだ。

　悲しくなるほどの残骸。

　パッキン溝の古いカス（液状パッキン？）を丁寧に取り除く。

　新しいパッキンには溝に合わせたかの如く微妙なカーブがついている。嵌め込むがなかなかうまくいかない。ひっくり返すとちょうど形状にあったようだ。ところがボンネットの天地を逆にすると垂れてしまう。こりゃあかんがな。バスボンドで糊付けするとなんとか合体したようだ。

　エンジンヘッドの上にボンネットを被せるわけだが，前からでは上下間に余裕がなく擦ってしまいそうになる。後ろ側（ギアボックス側）からだとうまい具合に装着できた。思わず，「前から後ろから…」というフレーズを思い出したが，あれは♪後ろから前から♪だった。