しまった，やっぱり昨日潜っておくべきだった。

　今日の透明度は低い，ラダーにつかまったまま顔を浸けてもペラはぼんやりとしか見えない。文句を言ったって仕方がない，とにかく潜ってキールを観察しよう。

　俺ってこんなに浮力があったんだっけ？なかなかキールの付け根に到達できないじゃないか。体重は67〜8kgをキープしているし脂肪が増えたのか…（身長はずっと184cmだったのに181cmに縮んだが）。

　なんとか右舷側も左舷側もチェックしたが当たった形跡はない。ビルジを舐めりゃ海水か真水ぐらい分かりそうなものだが，自分の指はいつ舐めてもしょっぱいからなあ。まぁ，この件はこれで終わりにした。

　我慢しきれずに港外へ出た。

　できるだけヒールさせてどこかに溜まっているらしいビルジを排出させたいが，ゆるゆるの走り…

　気分よく走っていたのだが…さっきから生臭い。

　前方の赤潮の帯がある。浮遊物も多い。帆走中でペラは回していないが，こんな所を横切るのはまっぴらごめんだ。タックしてかわした。

　クルージングの際にドジャーのサイドウォールを付けたままにしているのは，横波を食らっても置いた荷物は濡れないし，日陰も作ってくれるからだ。

　チョロチョロ走っているだけなので，ドジャーのサイドウォールを外した。風の通りが違う，快適だ。

　エンジンルームを見るとまたオイル漏れがある。風も落ちたことだし港に帰ってメンテナンスしよう。

『Bonanza II』艇長のいる間に，もう1回潜る。朝，フジツボがラダーの根元周辺にあったのを確認したからだ。ついでに『Bonanza II』のも点検するが，あんまり付いていない。この差はどこからきたのか…

　エンジンルーム3方を開放してると水温計の表示がキャビン内室温プラス3℃ぐらいになった。ちなみにキャビンの温度計は39℃を示している。

　ブリーザーホースを外してからボンネットを開ける。

　やや，なんじゃこれは！パッキンがちょちょ切れている。これじゃ漏るはずだ。ケンチョピアでボルトを締め上げ解消したように思えたが，その場限りの圧着だったようだ。

　悲しくなるほどの残骸。

　パッキン溝の古いカス（液状パッキン？）を丁寧に取り除く。

　新しいパッキンには溝に合わせたかの如く微妙なカーブがついている。嵌め込むがなかなかうまくいかない。ひっくり返すとちょうど形状にあったようだ。ところがボンネットの天地を逆にすると垂れてしまう。こりゃあかんがな。バスボンドで糊付けするとなんとか合体したようだ。

　エンジンヘッドの上にボンネットを被せるわけだが，前からでは上下間に余裕がなく擦ってしまいそうになる。後ろ側（ギアボックス側）からだとうまい具合に装着できた。思わず，「前から後ろから…」というフレーズを思い出したが，あれは♪後ろから前から♪だった。