これは感動ものだったね

　ちょっと寝坊して港に出かけた。
　昨日に引き続き晴れでしかも暖かい。デッキ，岸壁での作業もしやすいだろう。
『Bonanza II』艇長はすでにメンテナンス中。僕も早速取りかかろう。そこへ『Wiz of Oz』艇長到着。
「噴射バルブ見よか。」
　ありがたい。
　そう，先週和歌浦から帰港後やろうかと言っていたもので，けっこう時間がかかって帰ってきて，また来週ということで解散したのだった。貴重な休日を拙艇のエンジン調整に費やしていただきました。本当に感謝しかありません。

　2GMは2気筒なのでバルブは当然2本ある。同じように付いているはずなのに，奥のバルブは少々汚れ気味だ。ボルトも甘くなっていた。エンジンの振動は大きい。常にチェックを怠らないようにしないといけない。つい先日のオルタネーター取り付けのナットがゆるくなっていたのを発見したところだ。
　燃料パイプにも少し錆が浮いている。ブラシで掃除しておく。
　コクピットに出て噴射バルブの圧力を確かめる。2本とも足らない。シムを追加すればいいとのこと。0.3のシムを入れる…各種厚みのシムを持参していることがこれまた凄い。
　再チェックすると見事に規定値になっていた。素晴らしい。
　再取り付けした後は，エンジンをかけて点検。アイドリングから常用回転まで何段階かで試すが，白煙は全く出なくなった！負荷（アスターン）をかけて，もう一度チェック。出ない！いやあ，これはスッキリしたという感想が一番適切かもしれない。

『Wiz of Oz』艇長は隣の『Bonanza II』艇のエンジンチェックをしている。ヤンマーもボルボも何でも来いだね！

というわけで自分では何にもしていないが，すごく気分のいい日になった。

整備マニュアル！
持つ人が持って役に立つ。素晴らしい。

中央上奥に噴射バルブがある。配管を外してから抜く。
今回の作業とは関係ないが，オルターネーターベルトのダストが気になった。弛んでいるわけではないんだがなあ。

先日自艇（『Wiz of Oz』艇）でやられたことを僕のヨットでもやってくれました。
ケースに軽油を入れてから，レバーを押して圧力を計測する。
圧力は既定値より2気筒とも3MPa小さかった→燃料噴射タイミングが早めになっている→それが白煙の原因になっている。

ここにバネ（取り出したものが新聞紙においてある）が入っていて，それの反発力が少し落ちている。

トルクレンチで慎重にセットし直して再塗装。きれいになりました。

給油口は右舷側のデッキ後方（ホースの上）にある。デッキが海水を洗うことだってあるのだから，海が荒れた時に走りながら給油する時（これが結構ある）は苦労する。
写真右の明るい場所に給油口を移設することにした。コクピットロッカー内部に設置するので給油しやすいことは間違いなしだ。ホース外径は50mm，2inch内外だろう。スカパーを発注したが届くのに2週間もかかりそうだ…

充実した1日だった。
エンジンは必要だ。積んでいる物が動かないんて無駄以外のなにものでもない。日々のメンテナンスの重要さを知った。